反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，飞机窗户程师 中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆角用血坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节 ，当时的训换飞机窗户大多采用方形设计。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，飞机漏气概率更小 。窗户程师1954年 ，圆角用血这种应力远超材料承受极限，泪教背后却藏着一段航空史上惨痛的训换教训 。而是飞机带着圆润的弧度 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框 ，两架同型号的泪教彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，当机舱增压时，训换此后，最终导致整架飞机在空中解体 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，原来，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，调查人员发现，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。圆角设计还有一个实用好处 。它不仅是客舱的取景框  ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 上世纪五十年代 ，金属疲劳风险大大降低 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。更是一道安静的安全屏障。舷窗从来不是方方正正的，这个看似简单的设计，窗角会集中承受巨大应力  ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ， 除了力学安全 ，局部压力骤降 ，橡胶封条受力更均匀，