裂纹迅速扩展，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户船上的圆角有关可以方方正正 ，力量会全部挤在角落，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。1954年，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。更是和次一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难 飞机在高空飞行时 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，调查结果震惊了全世界。空难应力可以沿着弧线均匀传递，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。舷窗不是方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。四角尖锐 。此后 ，当压力反复作用在机身材料上时，峰值大大降低。简单说，时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，但遇到尖角时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。小小的弧度变化， 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。圆角没有明显的突起点，问题就出在窗户的尖角上  。后者则需要把每一处细节都做到极致。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 上世纪50年代， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，默默替你扛住了万米高空的压力差  。压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角。它不只是造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，而是带着圆角 。当时的飞机窗户大多是方形 ，