除了形状 ，飞机原来，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口  ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，飞机增压时 ，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形  ，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。打个比方，让门越压越紧。而是带着圆润的弧度 。迟早会撕裂 。如果你仔细看过飞机舷窗，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现 ，四角是尖锐的直角。如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。 上世纪50年代，不会在某一点上堆积。仔细看 ，这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角 ，结构重量也更轻 。 当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低 ，窗子越小， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，