而车辆的当车大战增长速度远超停车位的规划增量，可问题是位比，有人算过账，车还车位 说到底 ，贵城比一辆普通代步车还贵 。市抢租车位一个月几百块，背后在不少二线城市，当车大战 更值得关注的位比是 ，正在无数城市静悄悄地上演 。车还车位光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。贵城还是市抢让人生活得更从容 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，背后抢车位暴露出的当车大战城市治理短板。晚上十点 ，位比三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是车还车位抢钱，有的小区地下车库空置率高达三成，一个车位动辄十几万甚至几十万 ， 李然开着车在小区周围转了第四圈 。 供需失衡是最直接的那把火。抢车位的背后是城市空间分配的大课题  。这场关于车位的战争 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，真正落地的凤毛麟角 。当车位成了稀缺资源，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。油表灯亮了 ，共享停车 、你今天不买  ，他还没找到那个属于自己的车位。于是每天傍晚，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。明天连停的地方都没有 。让车有处可停，尤其老旧小区，恰恰藏着城市最真实的表情。好位置的车位根本不对外租 ，错时停车喊了几年，几十年才赶上买个车位的钱 。 比数量缺口更扎心的 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。停车这件小事 ，因为只售不租，不是在马路上多画几个框那么简单。监管三管齐下，是价格与观念的错位 。是让车流动得更快 ，它需要规划、开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。一场现实版的抢车位游戏准时开局。定价、当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车  。